Dwadzieścia dwa lata w Unii. Bydgoszcz i region liczą zyski

Na rocznicowych statystykach widać coś więcej niż suche procenty. W tle są fabryki, drogi, szkoły i firmy, które przez lata zmieniały tempo życia w Polsce i w kujawsko-pomorskim. Zestawienie przygotowane przez Kujawsko-Pomorski Urząd Wojewódzki w Bydgoszczy pokazuje kraj, który mocno poprawił swoją pozycję w Europie, a region, który idzie tym samym śladem. To opowieść o długim, spokojnym przyspieszeniu, a nie o jednorazowym skoku.

• Polska odrobiła dużą część dystansu do europejskiej średniej
• Kujawsko-pomorskie ma skalę większą niż sugeruje mapa
• Region jeździ więcej i coraz częściej patrzy w stronę nowej mobilności

Polska odrobiła dużą część dystansu do europejskiej średniej

Po dwóch dekadach w Unii Europejskiej Polska wygląda dziś zupełnie inaczej niż w chwili akcesji. Najmocniej widać to w gospodarce. Według danych Eurostatu PKB per capita liczone według parytetu siły nabywczej wzrósł z około 51 proc. średniej unijnej w 2004 roku do blisko 80 proc. po 20 latach członkostwa. To nie jest kosmetyczna poprawa, tylko realne zbliżenie się do europejskiego środka stawki.

W codziennym życiu równie mocno widać rynek pracy i przemysł. Polska utrzymuje jedno z najniższych bezroboci w Unii, a zatrudnienie w grupie 20–64 lata jest wyższe niż średnia wspólnoty. Do tego dochodzi silna pozycja produkcji przemysłowej i eksportu, które od lat napędzają krajowy wzrost.

• w grudniu 2025 roku stopa bezrobocia w UE wyniosła 5,9 proc., a w Polsce 3,2 proc.
• w IV kwartale 2024 roku wskaźnik zatrudnienia osób w wieku 20–64 lata sięgnął w Polsce 78,4 proc., przy średniej unijnej 75,9 proc.
• udział przetwórstwa przemysłowego w wartości dodanej Polski to 16,8 proc., wobec 14,7 proc. w UE
• w latach 2000–2024 polska produkcja przemysłowa rosła średnio o 4,9 proc. rocznie, gdy średnia dla Unii wyniosła 0,6 proc.
• około 74,8 proc. polskiego eksportu trafia do krajów UE, a w 2025 roku wartość towarów i usług wysłanych do wspólnoty sięgnęła około 274 mld euro
• udział energii odnawialnej w końcowym zużyciu energii w Polsce wyniósł w 2024 roku około 21,3 proc.

To zestawienie pokazuje, że europejski rynek nie jest dla Polski dodatkiem, ale codziennym zapleczem dla pracy, handlu i produkcji.

Kujawsko-pomorskie ma skalę większą niż sugeruje mapa

Województwo kujawsko-pomorskie także wpasowało się w ten szerszy ruch. Region liczy około 1,92 mln mieszkańców, a jego skala przypomina niektóre europejskie obszary metropolitalne, między innymi region Kopenhagi czy Centro w Portugalii. To ważne, bo taka liczba ludności daje już konkretne możliwości: przyciąganie inwestycji, rozwój usług i budowanie sieci współpracy poza granicami kraju.

Równie ciekawie wyglądają wskaźniki, które opisują codzienne tempo życia. Gęstość zaludnienia wynosi około 109,6 osoby na kilometr kwadratowy, czyli niemal tyle, ile średnia dla całej Unii. Z kolei PKB per capita w PPS sięga około 63 proc. średniej unijnej. To wciąż dystans, ale znacznie mniejszy niż przed laty.

W regionie widać też mocny nacisk na naukę i rozwój kompetencji.

• około 10,1 proc. dorosłych mieszkańców uczestniczy w uczeniu się przez całe życie
• województwo pozostaje obszarem, w którym rośnie znaczenie kwalifikacji, szkoleń i przekwalifikowania
• Bydgoszcz, jako siedziba urzędu wojewódzkiego, pozostaje jednym z naturalnych punktów odniesienia dla tych danych

Taki obraz nie bierze się znikąd. Za liczbami stoją firmy, szkoły, samorządy i mieszkańcy, którzy korzystają z otwartego rynku, ale równocześnie muszą utrzymać tempo zmian.

Region jeździ więcej i coraz częściej patrzy w stronę nowej mobilności

Statystyki dotyczące transportu dobrze pokazują, jak zmienia się codzienność w kujawsko-pomorskim. W województwie jest około 1,36 mln samochodów osobowych, czyli 706 aut na 1000 mieszkańców. To wysoki poziom motoryzacji, który mówi dużo o sposobie przemieszczania się po regionie, ale też o jego rozproszonej strukturze i rosnących potrzebach komunikacyjnych.

Jednocześnie pojawia się drugi, coraz wyraźniejszy ślad zmiany – elektromobilność. W regionie jeździ już około 1,8 tys. pojazdów elektrycznych. To nadal niewielka część całej floty, ale wystarczająca, by pokazać kierunek, w którym przesuwa się transport.

W rocznicowym bilansie najważniejsze wydaje się jednak coś jeszcze. Unia Europejska nie jest tu tylko hasłem z politycznych uroczystości. W danych o pracy, przemyśle, eksporcie, nauce i mobilności widać, że przez 22 lata członkostwa zmieniły się zarówno kraj, jak i kujawsko-pomorskie. I właśnie ta zmiana, rozpisana na procenty i liczby, najlepiej tłumaczy, dlaczego 1 maja wciąż ma w Polsce ciężar większy niż zwykła rocznica.

na podstawie: UW w Bydgoszczy.