Na Szwederowie rusza zielone torowisko, które otworzy drogę do nowej tramwajowej osi

W Bydgoszczy właśnie rozstrzyga się jedna z najważniejszych inwestycji torowych ostatnich lat. Konsorcjum Mirbud i Kobylarnia złożyło najkorzystniejszą ofertę na budowę zielonego torowiska przy ulicy L. Solskiego. Za tym wyborem stoi nie tylko nowy odcinek szyn, ale też zapowiedź przebudowy całego układu komunikacyjnego na południu miasta.

• Wybór wykonawcy otwiera drogę do dużej inwestycji na południu miasta
• Torowisko ma połączyć kolejne punkty i zmienić codzienny ruch
• Zielona trasa zamiast surowej infrastruktury
• Europejskie pieniądze i budowa bez zatrzymywania tramwajów

Wybór wykonawcy otwiera drogę do dużej inwestycji na południu miasta

Przetarg na budowę torowiska i całej towarzyszącej mu infrastruktury został ogłoszony we wrześniu ubiegłego roku. W grudniu poznano oferty, które mieściły się w widełkach od 107,2 do 128,8 mln zł. Po analizie dokumentów wybrano propozycję konsorcjum Mirbud – Kobylarnia, ale zanim umowa zostanie podpisana, postępowanie musi jeszcze przejść obowiązkową kontrolę uprzednią Urzędu Zamówień Publicznych.

To ważny moment, bo chodzi o jedno z największych przedsięwzięć związanych z rozwojem torów tramwajowych w Bydgoszczy. Inwestycja ma być realizowana z udziałem środków europejskich, a skala robót wskazuje, że Szwederowo i okolice Rondu Kujawskiego czeka nie tylko budowa torów, ale też uporządkowanie całego otoczenia trasy.

Torowisko ma połączyć kolejne punkty i zmienić codzienny ruch

Pierwszy etap inwestycji prowadzi od Ronda Kujawskiego do ulicy Bielickiej. Właśnie tam ma powstać nowoczesna pętla tramwajowo-autobusowa, a sam węzeł przesiadkowy przy Rondzie Kujawskim zostanie doposażony w dwa dodatkowe przystanki tramwajowe. W planie jest też przebudowa infrastruktury podziemnej wokół nowej trasy oraz modernizacja części ulic poprzecznych, tak by ruch tramwajów i samochodów przebiegał płynniej.

W projekcie przewidziano również nowe przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe:

• między Rondem Kujawskim a ul. T. Lenartowicza – na wysokości centrum handlowego,
• na wysokości ul. Konopnej.

To właśnie te drobniejsze elementy mogą okazać się dla mieszkańców najbardziej odczuwalne na co dzień, bo decydują o skróceniu dojścia, bezpieczniejszym przejściu przez ulicę i łatwiejszym przesiadaniu się między tramwajem, autobusem i rowerem.

Zielona trasa zamiast surowej infrastruktury

Wzdłuż ul. L. Solskiego zaplanowano zielone torowisko, a także przystanki z roślinami na dachach. Do tego dochodzą rozwiązania ograniczające hałas i drgania, zadaszony parking rowerowy przy pętli na Bielickiej oraz kieszeniowe parki przy ulicach Konopnej, Bielickiej i Kossaka. Ten fragment projektu ma wyraźnie zmienić charakter całej ulicy, bo zamiast zwykłego technicznego korytarza powstanie przestrzeń z większą ilością zieleni i mniejszym oddziaływaniem na otoczenie.

Za ulicą ks. I. Skorupki torowisko zakończy się ślepo, a ul. L. Solskiego zostanie zawężona do obecnego przekroju jednojezdniowego. To rozwiązanie nie jest przypadkowe – zostawia miejsce pod przyszły, drugi etap, czyli trasę tramwajową wzdłuż ul. Pięknej, Szubińskiej i Kruszwickiej do Ronda Grunwaldzkiego. W newralgicznym punkcie mają pojawić się także tymczasowe buspasy, które ułatwią przejazd autobusom w czasie zmian w układzie ulic.

Europejskie pieniądze i budowa bez zatrzymywania tramwajów

Koncepcja nowej trasy była wcześniej konsultowana z mieszkańcami. Projekt przygotowała firma Progreg Sp. z o.o. z Krakowa. Na realizację inwestycji udało się zdobyć ponad 63,5 mln zł z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko. To solidne wsparcie, które obniża ciężar finansowy przedsięwzięcia i daje realną szansę na domknięcie kolejnego etapu tramwajowej układanki w mieście.

Prace budowlane mają potrwać około dwóch lat. Co ważne, według założeń nie powinny zakłócić działania istniejącej sieci tramwajowej. To możliwe dlatego, że przy budowie ul. Kujawskiej na Rondzie Kujawskim od razu wykonano niezbędne rozjazdy. Dzięki temu nowa trasa ma powstawać obok codziennego ruchu, a nie kosztem całkowitego zatrzymania tramwajów.

na podstawie: Urząd Miasta Bydgoszczy.