Tramwaj do Fordonu kończy dekadę - jak zmieniła się komunikacja w Bydgoszczy

W Bydgoszczy tramwaj do Fordonu obchodzi dziesiątą rocznicę eksploatacji. Linia wyznaczyła nowe standardy podróży i postawiła w ruch duże inwestycje wokół torowiska. W tle widać zmiany w układzie ulic, rosnące osiedla i połączenia z koleją.

• Tramwaj łączy Fordon z centrum po wydzielonym torowisku.
• Fordońskie linie przewiozły ponad 19 mln pasażerów w ostatnim roku.
• Inwestycja kosztowała 437 mln zł i obejmowała zakup 12 niskopodłogowych tramwajów.

• Historia budowy i formalne etapy inwestycji linii do Fordonu
• Jak tramwaj zmienił codzienne podróże bydgoszczan
• Bezpieczeństwo, ulice i przesiadki przy torowisku

Historia budowy i formalne etapy inwestycji linii do Fordonu

Umowa na realizację inwestycji została podpisana 22 października 2013 roku, a prace trwały około dwóch lat. Projekt był współfinansowany ze środków unijnych - po odbiorach i uzyskaniu pozwolenia na użytkowanie pierwsze składy wyjechały na trasę 16 stycznia 2016. Całość wydatków, łącznie z dostawą pojazdów, wyniosła około 437 mln zł. Dzięki temu miasto zyskało nową trasę oraz 12 nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych.

Jak tramwaj zmienił codzienne podróże bydgoszczan

Przejazd wydzielonym torowiskiem znacząco skrócił czas podróży i zwiększył niezawodność połączeń. Z pętli na Łoskoniu do Wyścigowej tramwaje dojeżdżają w około 18 minut, a do Ronda Jagiellonów w około 32 minuty - to kilkanaście minut mniej niż w systemie przesiadkowym funkcjonującym wcześniej. W ostatnim roku fordońskie linie numer 3, 5, 7, 10 i 11 przewiozły łącznie ponad 19 mln pasażerów - dane przekazywane przez Urząd Miasta Bydgoszcz pokazują wzrost zainteresowania komunikacją szynową.

W planach miasta są kolejne projekty rozszerzające sieć - w przygotowaniu jest budowa linii na Szwederowo, a projektowane są torowiska na ulicach Wyszyńskiego i Chocimskiej. Nowe alternatywne trasy mają podnieść odporność sieci na awarie i ułatwić prowadzenie remontów bez znaczących utrudnień dla pasażerów.

W kolejnych latach trasa do Fordonu stała się też osią dla rozwoju mieszkaniowego - wzdłuż torowiska powstają inwestycje na osiedlach Bohaterów, Szybowników, Tatrzańskim i Terenach Nadwiślańskich.

Bezpieczeństwo, ulice i przesiadki przy torowisku

Budowa torowiska pociągnęła za sobą przebudowy newralgicznych skrzyżowań i modernizacje układu drogowego. Przebudowane miejsca to między innymi skrzyżowania Akademicka-Korfantego, Akademicka-Kaliskiego oraz Andersa-Kleeberga - wyposażone w sygnalizację świetlną i dodatkowe pasy ruchu. Pojawiły się też nowe ronda na połączeniach Andersa-GOPR-u, Andersa-Geodetów i Wyzwolenia-Orląt Lwowskich. Po zakończeniu głównych prac wyremontowano stare odcinki ulic Andersa i Akademickiej, a powstały też nowe fragmenty między innymi ul. Andersa i ul. Ostromecka.

Utworzenie węzła kolejowego Bydgoszcz Wschód dało pasażerom możliwość wygodnych przesiadek na pociągi w kierunku Warszawy i Toruńa. Decyzje o uruchomieniu dodatkowych linii do Fordonu zapadły po konsultacjach społecznych - pierwotne plany zakładały mniejszą liczbę linii, jednak potrzeby obsługi dzielnicy skłoniły miasto do utrzymania większej siatki połączeń.

Mieszkańcy odczuwają te zmiany także w praktyczny sposób - przy przystankach pojawiły się nowe chodniki i dojścia, co poprawia komfort przesiadek i pieszych dojazdów. Dla osób dojeżdżających codziennie oznacza to krótszy czas podróży do centrum i większą pewność dotarcia na czas. Dla osób korzystających z połączeń kolejowych ważna jest możliwość przesiadki na Bydgoszcz Wschód, co ułatwia podróże poza miasto i zwiększa atrakcyjność komunikacji publicznej jako alternatywy dla samochodu.

na podstawie: UM Bydgoszcz.