Tramwaj do Fordonu kończy dekadę - jak zmieniła się komunikacja w Bydgoszczy

W Bydgoszczy tramwaj do Fordonu obchodzi dziesiątą rocznicę eksploatacji. Linia wyznaczyła nowe standardy podróży i postawiła w ruch duże inwestycje wokół torowiska. W tle widać zmiany w układzie ulic, rosnące osiedla i połączenia z koleją.

• Tramwaj łączy Fordon z centrum po wydzielonym torowisku.
• Fordońskie linie przewiozły ponad 19 mln pasażerów w ostatnim roku.
• Inwestycja kosztowała 437 mln zł i obejmowała zakup 12 niskopodłogowych tramwajów.

• Historia budowy i formalne etapy inwestycji linii do Fordonu
• Jak tramwaj zmienił codzienne podróże bydgoszczan
• Bezpieczeństwo, ulice i przesiadki przy torowisku

Historia budowy i formalne etapy inwestycji linii do Fordonu

Umowa na realizację inwestycji została podpisana 22 października 2013 roku, a prace trwały około dwóch lat. Projekt był współfinansowany ze środków unijnych - po odbiorach i uzyskaniu pozwolenia na użytkowanie pierwsze składy wyjechały na trasę 16 stycznia 2016. Całość wydatków, łącznie z dostawą pojazdów, wyniosła około 437 mln zł. Dzięki temu miasto zyskało nową trasę oraz 12 nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych.

Więcej lokalnych informacji z Bydgoszczy jest na pulsbydgoszczy.pl. Sprawdź też, co dzieje się w najbliższych dniach – wydarzenia i imprezy zbieramy na pulsbydgoszczy.pl/wydarzenie.

Jak tramwaj zmienił codzienne podróże bydgoszczan

Przejazd wydzielonym torowiskiem znacząco skrócił czas podróży i zwiększył niezawodność połączeń. Z pętli na Łoskoniu do Wyścigowej tramwaje dojeżdżają w około 18 minut, a do Ronda Jagiellonów w około 32 minuty - to kilkanaście minut mniej niż w systemie przesiadkowym funkcjonującym wcześniej. W ostatnim roku fordońskie linie numer 3, 5, 7, 10 i 11 przewiozły łącznie ponad 19 mln pasażerów - dane przekazywane przez Urząd Miasta Bydgoszcz pokazują wzrost zainteresowania komunikacją szynową.

W planach miasta są kolejne projekty rozszerzające sieć - w przygotowaniu jest budowa linii na Szwederowo, a projektowane są torowiska na ulicach Wyszyńskiego i Chocimskiej. Nowe alternatywne trasy mają podnieść odporność sieci na awarie i ułatwić prowadzenie remontów bez znaczących utrudnień dla pasażerów.

W kolejnych latach trasa do Fordonu stała się też osią dla rozwoju mieszkaniowego - wzdłuż torowiska powstają inwestycje na osiedlach Bohaterów, Szybowników, Tatrzańskim i Terenach Nadwiślańskich.

Bezpieczeństwo, ulice i przesiadki przy torowisku

Budowa torowiska pociągnęła za sobą przebudowy newralgicznych skrzyżowań i modernizacje układu drogowego. Przebudowane miejsca to między innymi skrzyżowania Akademicka-Korfantego, Akademicka-Kaliskiego oraz Andersa-Kleeberga - wyposażone w sygnalizację świetlną i dodatkowe pasy ruchu. Pojawiły się też nowe ronda na połączeniach Andersa-GOPR-u, Andersa-Geodetów i Wyzwolenia-Orląt Lwowskich. Po zakończeniu głównych prac wyremontowano stare odcinki ulic Andersa i Akademickiej, a powstały też nowe fragmenty między innymi ul. Andersa i ul. Ostromecka.

Utworzenie węzła kolejowego Bydgoszcz Wschód dało pasażerom możliwość wygodnych przesiadek na pociągi w kierunku Warszawy i Toruńa. Decyzje o uruchomieniu dodatkowych linii do Fordonu zapadły po konsultacjach społecznych - pierwotne plany zakładały mniejszą liczbę linii, jednak potrzeby obsługi dzielnicy skłoniły miasto do utrzymania większej siatki połączeń.

Mieszkańcy odczuwają te zmiany także w praktyczny sposób - przy przystankach pojawiły się nowe chodniki i dojścia, co poprawia komfort przesiadek i pieszych dojazdów. Dla osób dojeżdżających codziennie oznacza to krótszy czas podróży do centrum i większą pewność dotarcia na czas. Dla osób korzystających z połączeń kolejowych ważna jest możliwość przesiadki na Bydgoszcz Wschód, co ułatwia podróże poza miasto i zwiększa atrakcyjność komunikacji publicznej jako alternatywy dla samochodu.

na podstawie: UM Bydgoszcz.