Toruńska z nową odnogą. Tramwaje zyskają obejście i lepszy dojazd

Na Toruńskiej prace wchodzą w etap, który widać już nie tylko po torach, ale i po całym układzie ruchu wokół zajezdni. Bydgoszcz dopina jedną z największych tramwajowych modernizacji ostatnich lat, a obok nowych szyn wyrasta też infrastruktura dla pieszych i rowerzystów. Najważniejsze jest jednak coś mniej spektakularnego, ale bardzo praktycznego – tramwaje będą mogły zawracać bez wjazdu na teren zajezdni.

• Przy zajezdni powstał układ, który ma ratować komunikację w trudnych momentach
• Pętla Stomil dostaje nowe tory i większy porządek w ruchu tramwajów

Przy zajezdni powstał układ, który ma ratować komunikację w trudnych momentach

Przebudowa ulicy Toruńskiej została podzielona na trzy etapy i właśnie w rejonie zajezdni widać, jak bardzo zmienia się sposób prowadzenia ruchu. Miasto informuje, że dzięki nowym rozjazdom za budynkiem numer 278 oraz krótkiemu odcinkowi toru tramwaje jadące od strony mostu Kazimierza Wielkiego mogą zawrócić szybciej i bez konieczności wjeżdżania na teren zajezdni.

To nie jest detal dla wtajemniczonych. Taki wariant ma znaczenie wtedy, gdy na trasie pojawi się wypadek, awaria albo planowany remont. Komunikacja miejska zyskuje wtedy bezpieczniejszy margines manewru, a pasażerowie – większą szansę na utrzymanie przejazdów mimo utrudnień.

W tej samej części inwestycji powstały też nowe perony tramwajowe, przejście przez jezdnię, chodniki i droga rowerowa po południowej stronie ulicy. Na jezdni wyznaczono przystanki autobusowe dla linii nocnych. Do tego doszedł nowy chodnik łączący przystanki tramwajowe z wejściem na teren zajezdni, między budynkami 276 i 278. Całość porządkuje teren, który wcześniej był przede wszystkim techniczny, a teraz zaczyna pełnić rolę wygodniejszego węzła przesiadkowego.

Pętla Stomil dostaje nowe tory i większy porządek w ruchu tramwajów

Prace ruszyły także przy przebudowie pętli Stomil przy skrzyżowaniu Toruńskiej i Spadzistej. Zgodnie z miejskim raportem pętla zostanie wyposażona w dwa tory postojowe, a perony znajdą się na głównym ciągu torowiska, przed samą pętlą, patrząc od strony centrum.

To rozwiązanie ma znaczenie nie tylko dla samego końca linii, ale też dla płynności ruchu na całym odcinku. Kiedy na końcówce trasy panuje większy ład, łatwiej układa się rozkład, mniej nerwowo wygląda zawracanie składów i mniejsze jest ryzyko zatorów w newralgicznym punkcie układu tramwajowego.

Modernizacja Toruńskiej pozostaje przy tym przedsięwzięciem dużej skali. Miasto szacuje koszt całej przebudowy torowiska wraz z infrastrukturą pieszo-rowerową na ponad 131 mln zł. Na ten cel pozyskano 34 mln zł z Funduszy Europejskich dla Kujaw i Pomorza na lata 2021–27 oraz ponad 48 mln zł europejskich pożyczek z Krajowego Planu Odbudowy.

Ostatni etap prac, prowadzony od Równej do Stomilu, ma zakończyć się w przyszłym roku. Wtedy dopiero będzie widać pełny efekt tej inwestycji – nie tylko na torach, ale też na chodnikach, przejazdach i w codziennym rytmie komunikacji na południowo-wschodnim odcinku Bydgoszczy.

na podstawie: Urząd Miasta.