Miliony na drogi wokół Inowrocławia. Nadchodzą kolejne obwodnice

Na drogach krajowych w rejonie Inowrocławia zakończono już inwestycje warte setki milionów złotych, ale lista planowanych prac wciąż jest długa. Trzy trasy – DK15, DK25 i DK62 – obejmują nowe ronda, przebudowane odcinki, chodniki oraz obwodnice kilku miejscowości. Część projektów jest już w budowie, inne pozostają na etapie decyzji środowiskowych. Dla kierowców oznacza to, że największe zmiany dopiero są przygotowywane.

• Trzy drogi krajowe i rachunek liczony w milionach
• Kolejne obwodnice czekają na decyzje środowiskowe
• Via Pomerania nie znajduje się w rządowych planach

Trzy drogi krajowe i rachunek liczony w milionach

Największym zakończonym przedsięwzięciem pozostaje obwodnica Inowrocławia. Dwuetapową budowę 25-kilometrowej trasy zakończono w 2019 roku, a jej wartość wyniosła niemal 460 mln zł. Inwestycja wyprowadziła część ruchu z miasta, lecz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad nadal prowadzi i przygotowuje kolejne zadania w okolicy.

Na DK15 w 2022 roku powstał nowy układ drogowy w Strzelnie z dwoma rondami. Prace kosztowały 12,3 mln zł. Rok później rozbudowano trasę w Kwieciszewie za 5,3 mln zł, a remont odcinka między Szadłowicami i Wierzchosławicami pochłonął 1,5 mln zł.

W przygotowaniu znajduje się obwodnica Strzelna. Planowana trasa ma mieć 9 km i przebiegać w ciągu DK15 oraz DK25. Po uzyskaniu decyzji środowiskowej droga ma wyprowadzić ruch tranzytowy z miejscowości i poprawić przejazd między Inowrocławiem a Gnieznem.

Na DK25 trwa budowa ponad 5-kilometrowego odcinka w ramach inwestycji S10 Bydgoszcz Południe – Bydgoszcz Park Przemysłowy. Nowa trasa będzie pełnić funkcję obwodnicy Brzozy. Zaplanowano dwie jezdnie, po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, oraz dwa węzły drogowe. Zakończenie robót przewidziano na przyszły rok.

Ta inwestycja ma znaczenie także dla podróży między Inowrocławiem a Bydgoszczą, ponieważ poprawa płynności ruchu ułatwi dojazd do korytarza S5 i S10. W 2024 roku w tym samym rejonie ukończono ponadto 6-kilometrową trasę dla pieszych i rowerzystów między Brzozą a Nową Wsią Wielką. Jej budowa kosztowała ponad 12 mln zł.

Kolejne obwodnice czekają na decyzje środowiskowe

Na trasie DK25 planowana jest także obwodnica Nowej Wsi Wielkiej. Ma mieć 6,4 km i znajduje się w Programie budowy 100 obwodnic. Postępowanie dotyczące decyzji środowiskowej jeszcze trwa, a przetarg na projekt i budowę GDDKiA chce ogłosić w 2027 roku.

Na DK62 w ostatnich latach również wykonano szeroki zakres prac. W 2021 roku w Kobylnikach, na południe od Inowrocławia, zbudowano rondo na połączeniu z drogą wojewódzką nr 412. Koszt wyniósł 4,7 mln zł. W 2023 roku rozbudowano 10-kilometrowy odcinek między Strzelnem a Kruszwicą za ponad 48 mln zł. Część trasy poprowadzono nowym śladem.

W samej Kruszwicy powstały między innymi dwa ronda. Przebudowa tego odcinka kosztowała ponad 29 mln zł. Przed drogowcami pozostają jeszcze dwa duże zadania:

• obwodnica Kruszwicy o długości 9,6 km,
• obwodnica Brześcia Kujawskiego o długości 9,4 km.

W obu przypadkach trwają procedury środowiskowe. Uzyskanie decyzji środowiskowej jest konieczne przed przejściem do dalszych etapów przygotowania inwestycji, dlatego same zapowiedzi nie oznaczają jeszcze rozpoczęcia budowy. Planowane trasy mają poprawić przejazd z Inowrocławia w stronę autostrady A1 i drogi ekspresowej S5.

Równolegle powstają mniejsze elementy infrastruktury poprawiające bezpieczeństwo przy drogach krajowych. Chodniki są budowane między innymi w Gocanowie przy DK62, Nowej Wsi Wielkiej przy DK25 oraz Gniewkowie przy DK15.

Via Pomerania nie znajduje się w rządowych planach

GDDKiA Oddział Bydgoszcz przypomina, że drogi szybkiego ruchu nie są jedynym sposobem rozwiązywania problemów transportowych. Zarządca dróg krajowych odpowiada za około 5 proc. z blisko 420 tys. km dróg publicznych w Polsce. Za dojazd do głównych tras odpowiada więc cały system – od dróg krajowych po wojewódzkie, powiatowe i gminne.

W rządowych programach drogowych nie ma obecnie trasy szybkiego ruchu odpowiadającej przebiegowi tzw. Via Pomeranii. Nie uwzględniają jej także obowiązujące dokumenty strategiczne dotyczące transportu i rozwoju. GDDKiA nie prowadziła prac projektowych nad tym przedsięwzięciem.

„Nie mógł być porzucony, jeśli nie był nigdy podjęty” – przekazała GDDKiA, odnosząc się do twierdzeń o rzekomym porzuceniu projektu Via Pomerania.

Dalsze decyzje inwestycyjne mają uwzględniać wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu 2025. Analiza obejmuje między innymi natężenie ruchu, bezpieczeństwo, zarządzanie trasami oraz uwarunkowania środowiskowe. Jej rezultaty posłużą do ponownej oceny potrzeb komunikacyjnych, także na drogach wokół Inowrocławia.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Bydgoszcz.