S10 Bydgoszcz–Toruń nabiera tempa. Zaawansowanie robót sięga 76 proc.

Na placach budowy między Bydgoszczą a Toruniem pracują ekipy drogowe, montowane są konstrukcje mostów i układana nawierzchnia. Najbardziej zaawansowany odcinek ma już wykonane 76 proc. robót, ale na innych fragmentach prace dopiero wchodzą w fazę ziemną i instalacyjną. Cała trasa ma kosztować ponad 2,1 mld zł.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Bydgoszczy informuje, że budowa S10 Bydgoszcz–Toruń postępuje na wszystkich odcinkach. Inwestycja obejmuje około 50 km drogi ekspresowej, a jej poszczególne fragmenty są obecnie zaawansowane od 15 do 76 proc.

• Najbliżej końca jest odcinek między Solcem Kujawskim a Toruniem
• Most nad Strugą Młyńską wymagał transportu ciężkich elementów
• Przy Bydgoszczy ruch odbywa się obok placu budowy
• Ostatni fragment S10 dopiero po uzyskaniu decyzji budowlanej

Najbliżej końca jest odcinek między Solcem Kujawskim a Toruniem

Ponad 21-kilometrowy odcinek S10 Solec Kujawski–Toruń Zachód powstaje niemal w całości po nowym śladzie, na południe od obecnej DK10. Za realizację odpowiada Grupa Mirbud.

Na tym fragmencie zakończono budowę wszystkich obiektów inżynierskich. Trwa układanie nawierzchni oraz montaż barier w pasie rozdziału między jezdniami. W pobliżu osady Grodzyna zasypywane jest przejście dla zwierząt nad drogą ekspresową i linią kolejową nr 18. Z najściami obiekt ma 240 m długości.

Na Miejscu Obsługi Podróżnych Cierpice rozpoczęło się układanie betonowej nawierzchni. Od kilku tygodni powstają tam również budynki sanitarne. W rejonie połączenia z odcinkiem pod Toruniem kierowcy korzystają już z nowej jezdni, po której obecna DK10 została poprowadzona w stronę ul. Bydgoskiej w Małej Nieszawce. Po zakończeniu budowy S10 ten fragment obecnej trasy ma uzyskać status drogi wojewódzkiej.

Zaawansowanie robót na odcinku Solec Kujawski–Toruń Zachód wynosi 76 proc.

Most nad Strugą Młyńską wymagał transportu ciężkich elementów

Na odcinku S10 Bydgoszcz Park Przemysłowy–Solec Kujawski wykonano już większość konstrukcji obiektów inżynierskich. Za budowę 8,6 km drogi odpowiada firma POLAQUA. W ramach zadania powstają także węzeł Bydgoszcz Łęgnowo, Obwód Drogowy w Makowiskach, nowe rondo na DK10 oraz przebudowane drogi lokalne.

Szczególnym przedsięwzięciem był montaż stalowej konstrukcji mostu nad Strugą Młyńską, znajdującą się w granicach użytku ekologicznego. Elementy przygotowała Huta Pokój Konstrukcje w Rudzie Śląskiej. Na plac budowy dotarły w sześciu tandemach, czyli zestawach złożonych z dwóch dźwigarów. Każdy element ważył około 44 ton i miał 2,5 m szerokości oraz 45 m długości.

Transport wielkogabarytowy pokonał 600 km. Do montażu wykorzystano dźwig o nośności 700 ton. Maszyna ważyła 96 ton, a jej dodatkowy balast miał łączną masę 175 ton. Dostarczyło go siedem ciężarówek, z których każda przewoziła 25 ton ładunku.

Obecnie trwa scalanie tandemów w jedną konstrukcję. Następnym etapem będzie wykonanie płyty żelbetowej. Po ukończeniu mostu przejazd nad Strugą Młyńską przy prędkości 120 km/h zajmie kierowcy około 1,5 sekundy.

W Makowiskach powstaje Obwód Drogowy. W budynku biurowo-socjalnym wykonano strop nad pierwszym piętrem, a przy pozostałych obiektach ukończono znaczną część konstrukcji. Budowane jest także rondo, które zapewni dojazd z obecnej DK10 do węzła Bydgoszcz Łęgnowo.

Zaawansowanie tego odcinka wynosi 41 proc.

Przy Bydgoszczy ruch odbywa się obok placu budowy

Pierwszy odcinek, między węzłami Bydgoszcz Południe i Bydgoszcz Park Przemysłowy, obejmuje blisko 9 km S10 oraz 5,4 km nowego przebiegu DK25. Droga krajowa ominie Brzozę, a cały fragment będzie częścią południowej obwodnicy Bydgoszczy. Wykonawcą jest firma Intercor.

Na większości obiektów inżynierskich wykonano już konstrukcje. Między Miejscem Obsługi Podróżnych w Emilianowie a przyszłym węzłem Bydgoszcz Park Przemysłowy montowana jest konstrukcja przejścia dla zwierząt. Sam węzeł obejmie dwa nowe obiekty – jeden nad kolejową magistralą węglową, drugi pomiędzy rondami łączącymi drogę ekspresową z układem dróg lokalnych.

Na północnym krańcu węzła trwa wykańczanie wiaduktu. Jego ukończenie pozwoli przełożyć ruch i rozpocząć kolejny etap robót w obrębie węzła. Jednocześnie przebudowywane są łącznice węzła Bydgoszcz Południe, które mają połączyć S10, DK25 i drogę wojewódzką nr 239 prowadzącą w stronę lotniska oraz centrum Bydgoszczy.

Wprowadzono także zmiany w organizacji ruchu. Otwarta została przebudowana łącznica DW239 w kierunku Poznania i Gdańska. W Stryszku ruch przełożono na tymczasowe rondo oraz docelową jezdnię nowego fragmentu ul. Zielonej. Zastąpiła ona skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną i łączy się z powstającym węzłem Zielona. Kierowcy korzystają już z obu rond tego węzła, a przy nowym przebiegu DK25 budowana jest konstrukcja jezdni głównej.

Roboty są prowadzone w dużej części przy utrzymanym ruchu na obecnej DK10. Dla kierowców oznacza to konieczność zwracania uwagi na tymczasowe oznakowanie, ograniczenia prędkości i zmieniające się zasady przejazdu. To również fragment, na którym organizacja ruchu może być modyfikowana wraz z postępem prac.

Zaawansowanie robót na tym odcinku wynosi 44 proc.

Ostatni fragment S10 dopiero po uzyskaniu decyzji budowlanej

Najmniej zaawansowany jest 12-kilometrowy odcinek S10 Toruń Zachód–Toruń Południe. W marcu uzyskano dla niego decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej. Fragment obejmie południową obwodnicę Torunia, która obecnie funkcjonuje jako jednojezdniowa droga ekspresowa.

Zakres inwestycji obejmuje:

• przebudowę węzłów Toruń Zachód i Toruń Południe,
• budowę węzłów Toruń Podgórz i Toruń Czerniewice,
• wykonanie sześciu nowych obiektów inżynierskich,
• remont pięciu istniejących obiektów,
• poszerzenie do przekroju 2×3 odcinka o długości 1,5 km między węzłami Toruń Czerniewice i Toruń Południe.

Konsorcjum firm Rubau i Poltores prowadzi roboty ziemne, przebudowuje instalacje podziemne i buduje pierwsze konstrukcje, przede wszystkim w rejonie nowych węzłów. Powstaje kanalizacja, a sieci teletechniczne kolidujące z zakresem inwestycji są przebudowywane.

Zaawansowanie prac na tym fragmencie wynosi 15 proc.

Budowa S10 Bydgoszcz–Toruń jest częścią Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. z perspektywą do 2033 r. Planowany koszt całej trasy przekracza 2,1 mld zł. Wydatki kwalifikowane oszacowano na ponad 882 mln zł, a dofinansowanie z unijnego programu FEnIKS wynosi 750 mln zł. Zakończenie budowy odcinków między Bydgoszczą a Toruniem planowane jest w 2027 r., natomiast fragment pod Toruniem ma być gotowy w 2028 r.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Bydgoszcz.