Na Wojska Polskiego szykują tramwajowy objazd i przebudowę od zera

Na Wojska Polskiego projekt przebudowy wchodzi w najtrudniejszą fazę. Trzeba nie tylko rozebrać stary wiadukt tramwajowy, ale jeszcze tak poprowadzić roboty, by nie odciąć całkiem kursów między Wzgórzem Wolności a Wyżynami. W tle są trzy linie, decyzje urzędowe i tymczasowy układ torów, który ma utrzymać komunikację w ruchu. To inwestycja z tych, które widać dopiero wtedy, gdy zaczynają się komplikacje.

• Tramwaje mają przejechać, gdy ruszy rozbiórka
• Nowa konstrukcja ma zastąpić stary wiadukt bez półśrodków
• Wiadukt, który długo pracował ponad pierwotny plan

Tramwaje mają przejechać, gdy ruszy rozbiórka

Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy informuje, że nad dokumentacją techniczną dla wiaduktu tramwajowego trwają już szczegółowe prace. Równolegle projektowany jest objazd dla torów, bo podczas robót trzeba utrzymać przejazd linii 2, 9 i 11.

Plan zakłada wykorzystanie tymczasowych rozjazdów na jezdni południowego wiaduktu. Na czas wpięcia tego rozwiązania do układu torowego przewidziano krótką przerwę w kursowaniu tramwajów, ale później ruch ma zostać przywrócony. Dla pasażerów to ważna wiadomość – przebudowa nie ma zamknąć całego korytarza komunikacyjnego, tylko rozłożyć utrudnienia na etapy.

W tej chwili inwestor czeka jeszcze na decyzję o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej, czyli ZRiD. Prowadzone jest też postępowanie środowiskowe. Dopiero po domknięciu tych formalności budowa będzie mogła wejść na plac robót.

Nowa konstrukcja ma zastąpić stary wiadukt bez półśrodków

Koncepcja nie przewiduje kosmetycznego remontu. Stary obiekt ma zostać całkowicie rozebrany, a w jego miejscu powstanie nowy wiadukt, wpisany w układ sąsiednich przepraw drogowych. Projekt zakłada cztery przęsła w układzie ciągłym, z dylatacjami tylko na końcach konstrukcji, oraz jednosłupowe filary dopasowane do już istniejących podpór obok.

Torowisko zostanie wykonane jako płyta betonowa. Taki układ ma dać tramwajom bezpieczny przejazd, a w sytuacji awaryjnej umożliwić też wjazd samochodom. Przewidziano również nowe oświetlenie energooszczędne, które ma objąć cały zespół trzech wiaduktów, a nie tylko sam odcinek tramwajowy.

Przebudowę prowadzi się w formule „zaprojektuj i wybuduj”. Wykonawcą jest Mostostal Kielce, firma dobrze znana przy tym układzie, bo wcześniej odpowiadała już za przebudowę jednego z sąsiednich wiaduktów drogowych.

Wiadukt, który długo pracował ponad pierwotny plan

Dzisiejsza przebudowa ma swoje źródło w historii całego zespołu obiektów nad jarowym obniżeniem przy Wojska Polskiego. Tramwajowy wiadukt powstał według norm z 1966 roku, a przez pierwsze lata w ogóle nie był wykorzystywany tak, jak planowano. Początkowo położono na nim tor o szerszym rozstawie, licząc na zmianę systemu torowego w mieście. Ostatecznie pierwszy tramwaj przejechał tam dopiero w październiku 1984 roku, kiedy przedłużono linię z Wyżyn do ul. Karpackiej.

Przez długi czas obiekt obsługiwał jedynie linię 2. Sytuacja zmieniła się po uruchomieniu torowiska w ciągu ul. Kujawskiej, które wyraźnie zwiększyło częstotliwość kursów. Do tego doszedł nowy, cięższy tabor. Nacisk na konstrukcję wzrósł na tyle, że stan przyczółków zaczął pogarszać się szybciej, niż zakładano. Ograniczono więc prędkość tramwajów, a później zapadła decyzja o budowie nowego obiektu.

Cały zespół przepraw nad jarami Niziny obejmuje trzy niezależne wiadukty. Drogowe powstały w latach 70. jako część trasy średnicowej. Południowy wiadukt drogowy przebudowano w 2017 roku, północny w 2022 roku. Tramwajowy został teraz ostatnim elementem do wymiany. Decyzją Rady Miasta Bydgoszczy cały ten układ nosi od stycznia 2022 roku nazwę Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy.

na podstawie: ZDMIKP Bydgoszcz.